Учебный класс находится в том же здании, рядом с ремонтным цехом. Он напоминал помещение для бизнес-тренингов. Белая доска, на которой пишут маркером, огромная карта Москвы в полстены и учебные пособия, разложенные на большом овальном столе.
Тренинг вел располагающий толстячок по имени Андрей. Довольно скоро выяснилось, что раньше он возглавлял учебный центр одной из крупных сетей по продаже бытовой техники. Объяснения таксистских премудростей он периодически перемежал рассказами о работе продавцов и историями о том, как они впаривают клиентам товар.
В самом начале нам раздали специальные учебные тетради. Обычные листы А4, скрепленные в брошюровочной машине. На каждой странице — задания.
Все началось с изучения ЦАО. Первым заданием стало переписать в учебную тетрадь все бульвары и площади Бульварного кольца. С этим нехитрым делом я управился довольно быстро и начал разглядывать моих соучеников.
Жителем Москвы из всей компании был я один. Остальных четырех учеников занесло кого откуда. И далеко не все из них, так же как и я, были водителями.
Сергей, как выяснилось из разговора во время перекура, работает грузчиком на мясокомбинате и перетаскивает по ночам ящики с колбасой. Руслан раньше работал таксистом в небольшом городке Нижегородской области. Алексей шоферил в Серпухове, пока напарник после 14-часовой смены от усталости не уснул за рулем и не разбил их машину. Иван все последние годы бомбил в Москве, а недавно ушел из другого таксопарка, проработав там около полугода. По его словам, там было слишком много сговоров между водителями и диспетчерами.
— В диспетчерской сплошь и рядом родственники таксистов, — рассказывал он, — все самые выгодные заказы они “сливали” своим по телефону. А в этом таксопарке такое строго запрещено. Есть специальный проверяющий и камеры, которые все записывают.
Вообще таксистская братия весьма интернациональное общество. Добрая половина водителей нашего таксопарка родом из ближайших стран СНГ. Да и работники-россияне — тоже люди интересные. Взять хотя бы фразу Ивана: “Сядет ко мне сытая рожа в галстуке, начнет важным голосом со мной разговаривать, так бы и дал ему в грызло”. Позабавил меня и разговор с Русланом:
— А как ты ориентировался, когда работал у себя в Нижегородской области? — спрашиваю я его.
— Легко. Стоим мы на стоянке. Подходит клиент, спрашивает: “Знаете, где Серега с красной “девяткой” живет? Вот туда и везите”. Названий у нас никто не знает. И когда кто-нибудь просит подбросить до какой-нибудь улицы Ленина, мы начинаем выяснять, кто там живет из тех, что поприметнее.
В программу подготовки вошло выписывание всех улиц Садового кольца. Вообще ориентирование в городе — это основная проблема. Таксисты со стажем знают множество маршрутов, но даже они не в силах запомнить все 3500 улиц столицы. Центр же — это особая проблема. Частая невозможность повернуть налево и поиск хитрых разворотов не облегчают работу.
Логичный и простой выход из этой ситуации — навигатор. Сергей чуть ли не с первых минут пытался вытянуть из нашего преподавателя все о навигационной аппаратуре — какая бывает, сколько стоит и что лучше. Судя по вопросам, будущий таксист имел весьма приблизительное представление о технике вообще и навигаторах в частности.
Остальные ученики периодически включались в споры об электронных проводниках. Каждый делился личным опытом и комментировал удачные и неудачные параметры разных программ. Впрочем, в одном сходились все: каждый собирался использовать их в работе и без них не представлял ориентирования в городе.
Важной частью наших занятий было изучение ассоциативных групп названий улиц. Объясню, что это значит. Многие места в Москве имеют в названиях свою тематику. Например, немало улиц в районе парка Победы носят имена героев войны 12-го года. Если в эфире звучит: “заказ на Багратионовский проезд”, можно быстро прикинуть, где это находится и сколько времени туда добираться.
На юге столицы много “южных” названий: Севастопольский проспект, Ялтинская улица — южные города. Подобные ассоциативные группы есть по всему городу. Где-то улицы-художники, где-то академики.
В центре Москвы названия складывались исторически. Начиная с профессий — Поварская улица, Кузнецкий Мост. А окончания “ка” (Варварка) вообще только в центре и могут быть.
Отдельный день был посвящен рассчитыванию тарифов. Так как счетчики на наши машины не устанавливаются, сумму водитель называет сам, основываясь на утвержденном прейскуранте. Естественно, это работает, только когда автомобиль официально вызывают через диспетчерскую. Когда таксист работает “от борта”, то есть останавливается около голосующего, сумму каждый волен определять сам.
Минимальная стоимость заказа — 360 рублей. Это ровно 30 минут поездки. Дальше идет 10 рублей минута. Километраж по МКАД и области оплачивается дополнительно. Встреча или заброс в аэропорт называется “трансфер”, на эту услугу действует фиксированный тариф.
Однако не все так просто, как кажется. При большом количестве остановок, подач машины и поездок по Кольцевой дороге счет обрастает большим количеством переменных. Чтобы не запутаться самому и не обсчитать клиента, мы тренировались в расчетах поездок.
В последний день у нас был экзамен. Всем раздали листки с заданием. Мне досталось вот что:
Написать все вокзалы. Откуда идут поезда до аэропортов.
Выписать все районы ЮАО (это мы тоже проходили, разбирали административные округа и районы, которые там есть).
Назвать несколько ассоциативных групп и основных магистралей ЗАО.
Рассчитать сумму поездки.
Надо отдать должное, что справился я со всеми заданиями и показал лучший результат. Единственно, не смог вспомнить всех районов. Впрочем, как выяснилось, это не играло особой роли. Сергей вообще правильно сделал только одно задание и еще одно наполовину, что не помешало ему все равно получить допуск.
Оставьте комментарий!